Sektion Keolis i Kommunalarbetareförbundets avdelning 1 i Stockholm, som organiserar förarna på Nacka-Värmdöbussarna, riktar hård kritik mot ny bussterminalen i Katarinaberget. I sitt yttrande över detaljplanen finner facket allvarliga brister och faror på åtta punkter.
I Stockholmtrafiken har flera bussar brunnit. Ifall en större brand skulle inträffa i terminalen är risken för katastrof uppenbar. Planen måste därför ge svar på hur brandsäkerheten ska tillgodoses.
Antalet uppställningsplatser för bussar som redovisas i planen räcker inte. Bussar som anländer till terminalen och inte omedelbart ska avgå igen måste kunna ställas upp. Situationen blir ohållbar om de ska cirkulera i väntan på plats.
Takhöjden i terminalen måste göra det möjligt både för dagens och morgondagens bussar att trafikera den.
Eftersom bussarna efter lastning av passagerare ska backa ut så måste det fria utrymmet bakåt vara så stort att det kan ske utan risk för kollision med annan buss som passerar. Situationen med lastning, avgång och backning är ett riskmoment, särskilt när den är förenad med stress som till exempel vid försening. Uppstår då sammanstötning mellan bussar blir situationen lätt kaotisk med stopp för anländande och avgående bussar.
Alltför ofta händer idag det att bussar blir stående på grund av problem. Ibland kan tillkallad mekaniker lösa det på plats, men bärgning av ledbuss som är snedställd ställer stora krav på utrymme om trafiken ska fungera under tiden.
Körfält på 2,6 meter ger mycket liten säkerhetsmarginal för felmanöver. Att det dessutom blir vänstertrafik till och från terminalen är riskfyllt, inte minst under stress då det är lätt att köra fel. Inträffar det så är det nästan omöjligt att korrigera genom att backa ut igen. En blockerande buss leder till trafikstopp för hela terminalen.
Lutningen som redovisats i förslaget är 50 promille och överstiger de 30 promille som är övre gräns för väglutningar utan varningsskyltning. Lutningen i förslaget är inte acceptabel. Infarten vintertid kan ofta bli ”moddig” och hal. Då är det lätt att en ledbuss kommer ur kurs och viker sig, blockerar infarten och måste bärgas. En bärgning i smalt utrymme och med kraftig lutning blir krånglig.
Det bör redovisas vilka krav som ska ställas på ventilation och kvalitet på luften i trafikdelen av terminalen som blir arbetsplats för bussförarna. Särskilt som den kommer att vara hårt trafikerad vilket innebär att en mängd olika luftföroreningar och partiklar kommer att finnas i luften.
» Ladda ner hela bussfackets yttrande här
|