"Bygg en ny och fräsch bussterminal vid Slussen på samma plats som dagens och skippa den planerade gallerian som numera går under namnet ”handelsplats”, menade kritikerna av den planerade utsprängda bussterminalen i Katarinaberget, när frågan diskuterades på tisdagskvällen i ABF-huset."
1 maj möttes Vänsterpartiets demonstration av motdemonstranter som undrade hur det kan komma sig att Vänsterpartiet deklarerat att man tänker säger ja till det tilltänkta bussgaraget i Katarinaberget.
"Bussterminalens placering djupt inne i Katarinaberget leder till långa och krångliga gångtunnlar och höga rulltrappor vid byte mellan buss och tunnelbana/stadsbuss." Det skriver arkitekten Lennart Klaesson i en artikel i Dagens Nyheter 11 april. Gångavståndet blir 200 till 400 meter jämfört med dagens 50 till 100 meter.
Dagens Arena 28 mars "Förstudien om tunnelbana till Nacka måste snarast kompletteras med besked om önskad tidsplan och finansiering. Vi menar att det är fullt möjligt att ha tunnelbanan klar till början av 2020-talet." Det menar (S)-landstingspolitikerna Erika Ullberg och Nanna Wikholm i » Dagens Arena
DN Stockholmsdebatt 3 februari Jan Hietala "Med ett regionalt och nationellt perspektiv ser vi att trafikplatsen Slussen inte kan särbehandlas. Problemet handlar inte om två eller fyra eller åtta körfält eller var man ska placera Nackabussarna. Det är ett inskränkt och ofruktbart perspektiv. Vi måste höja blicken och ambitionen. Slussen är en del av en trafikapparat som sträcker sig genom hela regionen, det vill säga från Gävle i norr till Norrköping i syd, från Kappelskär i öst till Enköping i väst." » Beslutet om Slussen påverkar hela regionen
En av nyckelfrågorna inför kommunfullmäktiges beslut om Slussen i december är trafiklösningen. Fosters förslag innehåller stora problem i en av Stockholms viktigaste knutpunkter. Bildspelet granskar några av bristerna.
I höst kommer nya Slussen upp till politiska beslut. Då tar den bildningssatsning som Stockholms läns hembygsförening, Sensus och ABF stått bakom under våren ny fart. Många har frågat efter möjligheter att granska stadens förslag, som presenterats med hjälp av vilseledande bilder och en förförisk utställning.
DN Insändare 28 maj "Låt oss börja om från början och behålla Slussens charm och originalitet och lägg till där det finns brister, för brister finns det" skriver Leif Tjerned » Ladda ner insändare som pdf (644K)
"Vi är långsamt på väg mot en stadsbyggnads-katastrof med oöverskådliga konsekvenser" skriver arktitekten Ola Andersson i en debattartikel i Svenska Dagbladet.
SvD Kulturdebatt 3 december Kajsa Althén "Stadens experter kördes över" "Slussenprojektet behöver nu en opartisk genomlysning av ekonomin och dessutom en tilltro både till duktiga arkitekter och engagerade stockholmare."
DN Stockholmsdebatt 17 november Michael Granit Jakob Granit Dan Johansson "Flytta Slussens bussterminal till Henriksdal" "Om man lyfter hela bussterminalen österut utanför Danvikstull gör man plats vid Slussen för att lösa de speciella problem som finns just där och på köpet skapas förutsättningar för något helt nytt mitt inne i Stockholms hjära" skriver författarna till artikeln i DN.
"Sjöutsikter är en av de mest värdefulla tillgångarna på dagens fastighetsmarknad. Men nu har det visat sig att invånarna hellre vill ha utsikten kvar i stadsrummet, där alla kan se den."
"-Känner ni inte till effekterna av de beslut ni fattar?
Det var proppfullt på Moderna Museet i Stockholm i tisdags kväll när Slussen diskuterades. Pålästa experter, mindre pålästa politiker och en kokande, engagerad publik gjorde tillsammans klart att liggande förslag på ombyggnad av Slussen har skandalösa brister. Först byggnaderna som beckar igen utsikten. Sen marknivån, som på grund av (ännu) en underjordisk galleria ska höjas dramatiskt. Vidare, en grotesk knöl av betong vid brofästet i Gamla stan. Slutligen och avgörande, vattennivån i Saltsjön stiger, och Mälaren blir en havsvik med bräckt vatten om inget … Kan vi ta det från början? Med korrekt underlag. Maria Schottenius"
"För sanningen är: Slussen har inte bara en av Stockholms vackraste utsikter. Den har en av världens vackraste. Lika hisnande varje gång. Lika bländande i alla väder. Ett 180-gradigt panorama över en av världens mest hänförande städer. Ett världsarv"
Så skriver Li Södermark i artikeln "Rädda Slussens utsikt" på Newsmill.
Svenska Dagbladet har tagit fram grafik som visar hur det kommer att se ut från Munkbron mot Slussen och från Götgatan/Peter Myndes backe mot Slussen och Saltsjön om Slussenförslaget skulle genomföras.
"Slussens nya bussterminal som ska sprängas ut under Katarinaberget, blir överdimensionerad. För det varnar Stockholms handelskammare, som menar att projekteringen borde vänta tills beslut tas om den nya t-banelinjen till Nacka."
Det är rubriken på SvD Brännpunkt idag där de socialdemokratiska oppositionsråden i Landstinget, Nacka, Stockholm och Värmdö skriver bland annat följande:
"Enligt SL:s tidigare bedömningar så blir trafikkonsekvenser av Stockholm stads nuvarande planering av Slussens ombyggnation helt orealistiska. Det skulle handla om att Saltsjöbanan kortas av till Sickla under 5–8 år, att Katarinavägen stängs av för all trafik under två år, samt att en del av Nacka/Värmdöbussarna får en temporär bussterminal på pråm under fem år. Det är oacceptabelt att stadens borgerliga majoritet med liten marginal klubbar igenom ett historiskt beslut utan större fokus på resenärerna i kollektivtrafiken."
Sektion Keolis i Kommunalarbetareförbundets avdelning 1 i Stockholm, som organiserar förarna på Nacka-Värmdöbussarna, riktar hård kritik mot ny bussterminalen i Katarinaberget. I sitt yttrande över detaljplanen finner facket allvarliga brister och faror på åtta punkter.
I Stockholmtrafiken har flera bussar brunnit. Ifall en större brand skulle inträffa i terminalen är risken för katastrof uppenbar. Planen måste därför ge svar på hur brandsäkerheten ska tillgodoses.
Antalet uppställningsplatser för bussar som redovisas i planen räcker inte. Bussar som anländer till terminalen och inte omedelbart ska avgå igen måste kunna ställas upp. Situationen blir ohållbar om de ska cirkulera i väntan på plats.
Takhöjden i terminalen måste göra det möjligt både för dagens och morgondagens bussar att trafikera den.
Eftersom bussarna efter lastning av passagerare ska backa ut så måste det fria utrymmet bakåt vara så stort att det kan ske utan risk för kollision med annan buss som passerar. Situationen med lastning, avgång och backning är ett riskmoment, särskilt när den är förenad med stress som till exempel vid försening. Uppstår då sammanstötning mellan bussar blir situationen lätt kaotisk med stopp för anländande och avgående bussar.
Alltför ofta händer idag det att bussar blir stående på grund av problem. Ibland kan tillkallad mekaniker lösa det på plats, men bärgning av ledbuss som är snedställd ställer stora krav på utrymme om trafiken ska fungera under tiden.
Körfält på 2,6 meter ger mycket liten säkerhetsmarginal för felmanöver. Att det dessutom blir vänstertrafik till och från terminalen är riskfyllt, inte minst under stress då det är lätt att köra fel. Inträffar det så är det nästan omöjligt att korrigera genom att backa ut igen. En blockerande buss leder till trafikstopp för hela terminalen.
Lutningen som redovisats i förslaget är 50 promille och överstiger de 30 promille som är övre gräns för väglutningar utan varningsskyltning. Lutningen i förslaget är inte acceptabel. Infarten vintertid kan ofta bli ”moddig” och hal. Då är det lätt att en ledbuss kommer ur kurs och viker sig, blockerar infarten och måste bärgas. En bärgning i smalt utrymme och med kraftig lutning blir krånglig.
Det bör redovisas vilka krav som ska ställas på ventilation och kvalitet på luften i trafikdelen av terminalen som blir arbetsplats för bussförarna. Särskilt som den kommer att vara hårt trafikerad vilket innebär att en mängd olika luftföroreningar och partiklar kommer att finnas i luften.
Naturskyddsföreningar i Stockholms län betraktar planförslaget för ny bussterminal för Nacka- och Värmdöbussarna vid Slussen som oacceptabelt ur miljösynpunkt och målet om att ha en kollektivtrafik som är attraktiv och tillgänglig för alla. Man anser också att det finns säkerhetsrisker med att förlägga bussterminalen i ett bergrum där tusentals människor ska vistas. Det bästa vore att en ny bussterminal förläggs där den nuvarande finns skriver man avslutningsvis och sammanfattar sin kritik i följande punkter:
Föreningarna anser att nuvarande förslag för bussterminalen är oacceptabel, framförallt eftersom vi emotsätter oss hela idén att spränga in den nya terminalen i Katarinaberget.
Genomför ett nytt plansamråd med Slussen och bussterminalen samtidigt.
Förslaget kommer att försvåra arbetet med att nå klimatmålen och en anpassning till förändrade resmönster för kollektivtrafik.
Om förlängningen av tunnelbanan till Nacka genomförs kommer den planerade bussterminalen att vara kraftigt överdimensionerad. Minska terminalen och satsa pengarna på exempelvis ytterligare spårtrafik till NackaVärmdö.
Den viktigaste funktionen Slussen har är att vara en bytesplats för resanden med kollektivtrafik. Det är det syftet som bör stå i fokus när man planerar hur Slussen ska utformas.
Omstigning mellan buss och t-bana blir längre än idag, detta är inte acceptabelt. Inte heller att det ska vara längre mellan omstigning mellan tåg och t-bana.
Stor påverkan på grundvattnet under byggskredet och därefter med inte helt utredda konsekvenser för byggnaderna i området.
Försening av t-banans blå linje till Nacka, långa och krångliga byten och brand- och olycksrisker i bergrum, det är några av konsekvenserna om den föreslagna bussterminalen i Katarinaberget blir verklighet. Det skriver arkitekterna Tor Edsjö och Lennart Klaesson.
Redan idag är det stora problem med trängsel när resenärer från Nacka och Värmdö ska byta till tunnelbana och stadsbussar vid Slussen. Bytespunkten Slussen måste snabbt avlastas med fler direktbusslinjer till city och fler alternativa bytesstationer, t ex i Henriksdal/Sickla med anslutning till både tvärbana och Saltsjöbana.
En ny bussterminal i Katarinaberget kommer att förvärra och permanenta trängseln vid Slussen. De flesta resanden från Nacka och Värmdö har inte Slussen som mål för sin resa. Därför måste trafikplaneringen ses i ett större perspektiv.
En bussterminal i nya stora bergrum djupt nere i Katarinaberget ger långa och krångliga byten, allvarliga risker för mänskor, miljö- & kulturvärden och en ”säck-lösning” som omöjliggör smarta direktbusslinjer. Bergrumslösningen är också mycket kostsam och tar pengarna från en angelägen utbyggnad av T-bana till Nacka.
Arkitekterna Tor Edsjö och Lennart Klaesson har gjort en granskning av planen för ny bussterminal i Katarinaberget i form av ett bildspel (pdf 2.5 MB).
Idag drabbades tunnelbanans röda linje av ett längre driftstopp på grund av elavbrott. Det händer ganska ofta att det blir störningar i tunnelbanetrafiken även om det oftast rör sig om kortare stopp. Bussar sätts in som ersättningstrafik. Slussen och Södermalmstorg fungerar då utmärkt som vändplats för trafiken och för att lasta flera bussar samtidigt.
"Slussen behöver en rejäl renovering. Att bevara den genom att riva och bygga upp på nytt innebär inga oöverkomliga tekniska problem."
"Det nya Slussen, som återuppbyggs i sektioner, kan gjutas med betong enligt dagens stränga krav på hög hållfasthet, täthet och beständighet. Den nya betongarmeringen bör bestå av rostfritt stål, åtminstone i de yttre armeringslagren. Rostfri stålarmering kan motstå nedbrytningseffekterna från vägsalt och andra aggressiva ämnen. Den har lång livslängd och används numera runt om i Europa, i Sverige senast vid renoveringen av Lidingöbron."
Det skriver Göran Camitz, pensionerad bergsskoleingenjör som tidigare varit seniorforskare på området ”Korrosionsfrågor i infrastrukturen”, i tidningen Ny Teknik.
Utställning av modellen för förslaget till ny bussterminal för Nacka-Värmdöbussarna flyttas till Stadsmuseet vid Slussen från och med tisdag 31 januari.
Förslaget till bussterminal insprängd i Katarinaberget är en del av förslaget till nya Slussen som antogs av fullmäktige i december förra året. Nacka-Värmdöborna är kritiska och menar att de kommer att få längre väg att gå mellan buss och tunnelbana och kräver istället att tunnelbanans blå linje byggs ut från Kungsträdgården till Nacka.
Stadsmuseet är öppet tisdag – söndag 11 – 17, med förlängt öppethållande på torsdagar till kl. 20. Personal finns vid utställningen på museet torsdagarna 2, 9, 16 och 23 februari mellan kl 15-20 för att svara på frågor.
Planhandlingar kommer att finnas både på Stadsmuseet och på Stadsbyggnadskontorets expedition på Tekniska Nämndhuset på Fleminggatan 4, liksom på webben, www.stockholm.se/slussen. Tekniska Nämndhuset är öppet varje vardag kl. 7.30 – 18.
"Mardrömmen är att t-banan börjar planeras först efter 2020. Det betyder att innan man ens bestämt sig för t-bana till Nacka, har vi Nackabor genomlidit en ombyggnad av Slussen, haft Saltsjöbanan avstängd i fyra år vid Henriksdal, samtidigt som befolkningen i Nacka Värmdö ökat med 25.000–30.000 invånare.
Vi kan inte acceptera annan prioritering än att östra regionen så fort som möjligt får den t-bana den så väl behöver. Annars blir det en mardröm i stället för en vision som väntar oss Nackabor."
Det skriver fyra politiker från allianspartierna i Miljö- och stadsbyggnadsnämnden i Nacka i Dagens Nyheter 31 december. Frågan om att bygga ut blå linjen som sedan fyrtio år slutar som säckspår i Kungsträdgården i väntan på framsynta beslut påverkar i allra högsta grad Slussen. Ett sådant beslut skulle ifrågasätta det kloka i att bygga den nya bussterminalen i Katarinaberget. Och det i sin tur naturligtvis hela beslutet om att bygga om Slussen enligt Fosterförslaget som alliansen i Stockholm drev igenom med knapp majoritet i december. Debatten om Slussen lär fortsätta under det kommande året, även inom allianspartierna.
Stockholms kommunfullmäktige antog på måndagskvällen med röstsiffrorna 51 mot 48 detaljplanen för nya Slussen. Utanför Stadshuset möttes politikerna av en demonstration och på åhörarläktaren var det fullsatt. Debatten pågick i tre timmar. Tappra försök gjordes av flera ledamöter att diskutera konkreta brister i förslaget. Men debatten lyfte aldrig till den nivå den förtjänar med tanke på Slussens betydelse för hela Stockholm. Istället haglade de sedvanliga politiska finterna, men inte ens de blev det underhållande skådespel politiska debatter emellanåt kan vara till och med när de saknar essens.
I morgon avgör Stockholms kommunfullmäktige Slussens framtid. Och därmed Stockholms framtid. Vi får hoppas på det bästa brukade min far säga när svårigheter tornade upp sig. Jag hoppas på att förnuftet segrar över politisk prestige, partidisciplin och girighet.
Nio av tio vill värna om den världsunika panoramavyn från Mälaren till Saltsjön. Och många andra viktiga synpunkter finns. Men det Slussen framför allt handlar om är dess betydelse som förbindelselänk mellan söder och norr, som en entré till Stockholm. Så har det varit alltsedan stadens tillkom just i denna trakt. I sju hundra år var Slussennäset den enda möjligheten att passera landvägen över Mälaren och Saltsjön.
Under 30- och 60-talen tillkom Västerbron, Söderleden och Essingeleden. Men fortfarande spelar Slussen en huvudroll i den besvärliga topologi ur trafiksynpunkt som Stockholm kämpar med. Slussen kommer även framöver att vara en strategisk punkt för fordonstrafik, inte minst kollektivtrafiken. Slussen är idag näst Centralen den knutpunkt där flest resenärer passerar. Och för cykeltrafiken kommer dess betydelse att växa kraftigt och för alla oss som envisas med att ta oss fram på de fötter vi skapades med är Slussen helt avgörande, där spelar de alternativa förbindelserna mindre roll. För alla som tvingas ta sig fram med rullstolar och andra hjälpmedel är också Slussen det huvudsakliga valet.
Varför vill alliansen ersätta en fungerande trafiklösning med en t-korsning som utan tvivel kommer att orsaka köbildning för alla trafikslag?
T-korsningar användes i hela världen och Stockholm kan inte byggas som ett undantag är ett försvar som emellanåt skymtar fram men som ju egentligen inte är mycket till försvar. Slussen med sin speciella topologi, Hornsgatan och Katarinavägen som löper ner mot näset i en lucka på den långa förkastningsbranten som utgör vad vi kallar Söders höjder, är om något ett undantag. Bara för att T-korsningar kan fungera i många fall så är det ingen lösning för Slussen.
För vad händer till exempel om det blir stopp på den enda bron? Vart ska all trafik ta vägen då? Vad är alternativen?
"Sedan stadens valda politiker förts bakom ljuset i Slussenfrågan återstod medborgarna. Stadsbyggnadsärenden är de enda frågor där medborgare mellan valen har en lagstadgad rätt till politisk påverkan. Plan- och bygglagen stadgar om både samråd och utställningar och bland stockholmare finns ett stort engagemang kring förändringar i stadsbilden (tänk räddningen av Gamla stan och kåkarna på Åsöberget, Mariabergets 1700-talsbebyggelse och kampen mot 3:e spåret över Riddarholmen).
För att få gehör för Foster+Partners förslag har ett flertal pr- och reklambyråer anlitats. Bilden skulle bli positiv, samtidigt som Slussenmiljön vanskötts till förslumning. I utställningen 2010 valde man att inte redovisa att utsikterna skulle försvinna. ”Det kan vi visa sen”, sa Martin Schröder på SBK till DN.se. 2011 präglades utställningen av flera populistiska grepp. I en särskild, dyr modell visades hur trivsamt det blir med en bar under den breda vägbron – en utomhuspub med stolar i glada färger där det bara är att svänga in med cykeln.
Så har inte heller medborgarna fått saklig och relevant samhällsinformation som kan utgöra grund för ställningstaganden. När ansvariga politiker dessutom vägrat att delta i seminarier och hearings och ställt in sina egna informationsträffar på Slussen har dialogen, som är en del av de demokratiska processerna, uteblivit."
Så skriver journalisten Kajsa Althén i Dagens Nyheter idag.
”Det är häpnadsväckande att Slussenförslaget med en 8-filig bilväg har kommit så långt. Istället för att framhäva utblickarna täpps de igen. Nu är tid för politikerna att besinna sig och lyssna på vreden och ta till sig synpunkterna ” sa författaren Anna-Karin Palm som talade i protest mot förslaget på Slussen i måndags.
Närmare 400 personer slöt upp på mötet i ABF igår för att protestera mot förslaget till ombyggnad av Slussen. Musikern Benny Andersson höll ett brandtal och mötet antog enhälligt följande uttalande:
”NEJ TILL NYA SLUSSEN. Vi protesterar mot detaljplanen för Nya Slussen som inte är platsen värdig.
Efter decennier av vanvård vill stadshusmajoriteten pressa igenom en illa genomtänkt ombyggnad av Slussen. En ombyggnad som skapar fler problem än den löser och inte heller tillvaratar platsens landskapsmässiga och historiska värden. Den omfattande och väl motiverade kritiken har mötts med osaklig arrogans.
Vi kräver att planen stoppas och att en oberoende expertkommission tillsätts för att lösa upp den situation som uppstått.”
"Vill du bli ihågkommen som Stockholms värsta marodör?"
"Hej Sten Nordin. Jag har några frågor som gäller Stockholms framtid. Tycker du inte att det vore lämpligt att den som bär det största ansvart för en så stor och för så många oerhört viktig förändring av stadsmiljön som en ombyggnad av Slussen innebär, tog sig tid att lyssna på och begrunda de argument mot det förslag som nu föreligger?"
Så inleder musikern och kompositören Benny Andersson ett öppet brev till finansborgarrådet Sten Nordin i Dagens Nyheter. » Läs hela hans brev här
Reportage av Håkan Widman om Slussendebattens historia och en vandring genom Slussen med guiden Peter Frisk. Intervjuer med flera deltagare, däribland Jurgen Wahlberg (fp) som är oroad och kritisk till stadens förslag.
Regina Kevius (M), ordförande i Stadsbyggnadsnämnden, och arkitekten Tor Edsjö debatterar trafiklösningen i stadens förslag för framtidens Slussen i P1-Morgon. Samtalet berör också konsekvenserna under den sju till tio år långa ombyggnadstiden.
– I stadens lokaler måste stadens linje visas upp när det gäller frågor som inte är beslutade. Sedan kan det bli en diskussion utifrån stadens förslag. Det säger Stadsmuseets chef Ann-Charlotte Backlund i en artikel i Södermalmsnytt. Bakgrunden är att Slussenmotståndare ville hyra en lokal på Stadsmuseet för en debatt men efter en vecka fick nej därför att frågan är känslig och uppmanades att söka en mer neutral lokal.
Stadsbyggnadsnämndens beslut om ”Nya Slussen” håller inte
Tillsätt en oberoende kommitté för att värdera argumenten mot detaljplanen för Slussen och ompröva besluten om trafiken och gallerian som låst gestaltningen, föreslår arkitekter och historiker i denna artikel.
Problemen med detaljplanen ”Nya Slussen” är mycket allvarligare än vad alliansen vill få oss att tro. Det handlar inte om att minska den motorledsliknande bron med två körfält. Kritiken gäller så många fler förhållanden. Ändå kom diskussionen den 29 september i stadsbyggnadsnämnden nästan bara att handla om brons bredd.
– Det fanns absolut ingen politisk vilja att byta ut eller riva Slussen under min mandattid. Jag tog inga sådana beslut, inte heller kände jag till några sådana planer. Det säger Ulf Adelsohn (M), som var gatu- och trafikborgarråd i Stockholm 1973-76, i en artikel i ETC Stockholm. Frilansjournalisten Jan Ohlin har intervjuat honom och andra politiker och tjänstemän från 1970-talet och framåt.
Västerbron är jämnårig med Slussen men är i utmärkt skick. Slussen däremot stämplades tidigt för rivning av tjänstemän inom stadens förvaltningar. Ingemar Josefsson (S), gatu- och trafikborgarråd 1988-91, beskriver en misstro mellan Stockholms politiker och tjänstemän som går tillbaka till konflikten kring almarna i Kungsträdgården. Vissa högt uppsatta inom fastighets- och exploateringskontoret var mest intresserade av att dra in pengar. Det handlar om kopplingar och kontakter som går ända tillbaka till rivningarna av Klarakvarteren, förklarar Josefsson.
Fosterförslaget vilar onekligen på hård exploatering utan hänsyn till vyer eller områdets historia men saknar dagens snillrika trafiklösning.
Med sång och musik och med glimten i ögat uppvaktades Stadsbyggnadsnämnden igår inför sitt beslut om Slussens framtid av en skara Slussenvänner. Med röda kort för Fosterförslaget förpassades det till utvisningsbåset.
Så ville dock inte majoriteten i nämnden som istället gav Fosterförslaget grönt kort. Nu blir det kommunfullmäktige som får avgöra Slussens öde i december. Lika väntat som beslutet i stadsbyggnadsnämnden var, lika mycket kan vi vänta oss en kraftigt växande opinion under hösten mot Fosterförslaget. I beslutet öppnades för förhandlingar om att göra bron smalare. Det löser dock inga problem, snarare blir de värre, frågan är av mycket större vidd.
I ett öppet brev till Stadsbyggnadsnämnden och Exploateringsnämnden vädjar Samfundet S:t Erik att de låter rationella övervägningar styra planeringen av Slussen.
"Slussens omdaning påverkar kollektivtrafiksystemet i hela Stockholmsregionen. Det handlar inte bara om de framtida utvecklingsmöjligheterna för kollektivtrafiken i Nacka Värmdö-sektorn. Slussens omdaning har att göra med hela tunnelbanesystemets funktion, kapacitet och säkerhet idag, under ombyggnadstiden och i framtiden."
I brevet uppmärksammar man också politikerna på de nya fakta som nyligen framkommit om att tunnelbanebron mellan Slussen och Gamla stan är i mycket sämre skick än man tidigare trott.
343 personer har undertecknat Café Blom-gruppens granskning av stadens förslag till framtidens Slussen. Den har samtliga ledamöter i Stadsbyggnadsnämndens fått brevledes inför dess sammanträde i morgon då förslaget framtaget av Foster+partners och Bergs arkitektkontor ska behandlas.
"På punkt efter punkt konstaterar vi att verkligheten bakom perspektiven inte är den solskenshistoria som man vill få oss att tro. Varje punkt borde ensam kunna fälla förslaget."Det skriver Café Blom-gruppen, som består av arkitekter, byggnadshistoriker och andra stadsbyggnadsintresserade, i sin inledning till granskningen.
"Det liggande förslaget måste avvisas. Tiden är ändå inte förlorad, eftersom diskussionen har fött ett värdefullt material av förslag från ideella krafter. Nu behövs en oberoende och trovärdig utredning (kanske som Skönhetsrådet föreslår genom en kommission) som granskar hela frågan och tar tillvara detta material."
Det skriver arkitekturhistorikern Eva Eriksson i Svenska Dagbladet.
Café Blom-gruppen, Föreningen Bevara Slussen, KulturSlussen och Ny syn på Slussen, fyra grupper som alla deltar aktivt i Slussendebatten och tilllsammans representerar en bred opinion har ställt sig bakom en gemensam plattform med tydliga krav till politikerna i Stadshuset.
Slussen är intensiv trafikknut som hundratusentals stockholmare passerar varje dag. Slussen är också stockholmarnas offentliga vardagsrum med ett unikt panorama. Slussen är vanskött, dess underhåll och skötsel eftersatt.
Vi kräver att beslutsfattarna
Bevarar stadsrummets unika värden med mötet mellan Saltsjön och Mälaren - i stället för att exploatera, bygga sönder och skapa otrygga kajmiljöer
Säkerställer en väl fungerande trafiklösning för alla trafikantslag - i stället för trafikkaos
Värnar utsikten mot Riddarfjärden och Saltsjön - inga skrymmande hus framför KF-husen och på Södermalmstorg
Slår vakt om kulturarvet Gamla stan - i stället för en åttafilig bilbro över till Skeppsbron
Förnyar handelsplatsen Södermalmstorg på ett värdigt sätt - i stället för en galleria, lika stor som NK, under Södermalmstorg
Låter Slussen vara tillgänglig för alla - även för rörelsehindrade och barnvagnar - i stället för stora, höga trappor och avsatser på Slussens skuggsida
Förbättrar kollektivtrafiken till och från Nacka/Värmdö - i stället för långa gångavstånd i en ny bussterminal insprängd i Katarinaberget
Långsiktigt och hållbart säkrar T-banan och dricksvattentäkten i Mälaren - nonchalera inte kända översvämningsrisker
Nya Slussen - ministerstyre och en porös demokrati
Journalisten Kajsa Althén höll ett uppskattat tal om allvarliga brister kring stadsplaneprocessen för Nya Slussen på Moderna museet i början av september. Det ingick som en av programpunkterna i "Slussen - på väg mot sista varvet?" arrangerat av nätverket Café Blom-gruppen tillsammans med museet. Övriga punkter på symposiet granskade förslaget till ny detaljplan för Slussen ur trafiksynpunkt och ett internationellt perspektiv.
Se Kajsa Althéns tal i denna videoupptagning gjord av Peter Frisk (ca 14 minuter).
Vänsterpartiets fullmäktigegrupp i Stockholm beslutade igår att avvisa detaljplaneförslaget om ombyggnad av Slussen som innebär en dålig trafiklösning.
-Det är viktigt att ombyggnaden av Slussen kommer igång så snart som möjligt men det krävs ett nytt och bättre förslag. Det duger inte att slarva med ombyggnaden av en Stockholms viktigaste knutpunkter, borgarnas förslag innehåller en trafiklösning som är helt oacceptabel, säger Maria Hannäs, gruppledare för Vänsterpartiet i Stadsbyggnadsnämnden.
Stockholms stads förslag ”Nya Slussen” ger Värmdöborna problem om det genomförs. Först en provisorisk terminal på en flotte i 4 - 6 år. Bergrumsterminalen kommer att ligga 18 m under Katarinavägen. Det blir långa gångavstånd vid byten, långa rulltrappor och risker med säkerheten. Den extra kostnaden för att spränga in terminalen i berget är ca 2 miljarder – pengar som i stället borde användas till förbättringar av kollektivtrafiken.
Vad händer med vyn från Katarinavägen mot Slussen och Riddarfjärden
Slussens fria öppna vy från Mälaren till Saltsjön vill 9 av 10 bevara. Berit Bergqvist har sänt oss de här bilderna som visar vad som händer med siktlinjen från Katarinavägen mot Slussen och Riddarfjärden om det byggs hus framför Katarinahissen.
Klicka på bilden för större fotografi!
Beslut
"21 juni fattade kommunfullmäktige beslut om genomförandet av Slussenprojektet. Beslutet innebär att ramarna för tid och ekonomi sätts för projektet, men handlar inte om Slussens framtida utformning." » Läs här (i högerspalten)
"Slussens nya bussterminal som ska sprängas ut under Katarinaberget, blir överdimensionerad. För det varnar Stockholms handelskammare, som menar att projekteringen borde vänta tills beslut tas om den nya t-banelinjen till Nacka."
Utställning av modellen för förslaget till ny bussterminal för Nacka-Värmdöbussarna flyttas till Stadsmuseet vid Slussen från och med tisdag 31 januari.
I morgon avgör Stockholms kommunfullmäktige Slussens framtid. Och därmed Stockholms framtid. Vi får hoppas på det bästa brukade min far säga när svårigheter tornade upp sig. Jag hoppas på att förnuftet segrar över politisk prestige, partidisciplin och girighet. 
Vänsterpartiets fullmäktigegrupp i Stockholm beslutade igår att avvisa detaljplaneförslaget om ombyggnad av Slussen som innebär en dålig trafiklösning.
