Stockholms stad har genom ett guldkantat avtal fått ägarna till Glashuset att slopa sina invändningar mot detaljplanen för Nya Slussen, skriver Dagens Nyheter. Vid Kommunstyelsens möte krävde oppositions-borgarrådet Tomas Rudin (s) att staden skulle tillsätta en grupp för att snabbt kunna utreda SLUSSEN Plan B.
Kritik i landstingsfullmäktige mot Katarinaterminalen
”Varför betala 2-3 miljarder för att få 200-400 meter längre byten för kollektivtrafikresenärerna vid Slussen, för ett garage fyra meter under vattennivån med översvämningsrisk, stor brandrisk och bullerstörningar. Jag förespråkar att man undersöker alternativförslaget Slussen plan B som kan byggas utan att nuvarande detaljplan ändras”, sade Hans Lindqvist (c), gruppledare för Centerpartiet i landstinget när tinget debatterade planerna för nya Slussen. Curre Hansson (s) hade i en interpellation (pdf 75k) bland annat ställt frågan: Är en försämrad kollektivtrafik med ökade kostnader för landstinget och/eller SL ett rimligt pris för planerna på Nya Slussen och den insprängda bussterminalen i Katarinaberget?
Mark- och miljööverdomstolen » meddelar att Stockholms kommun har inkommit med en begäran om ytterligare anstånd till den 22 mars för komplettering av överklagandet av mark- och miljödomstolens dom avseende detaljplan för Slussen. Domstolen har beviljat anståndet. I sin överklagan den 17 december skrev stadsadvokaten Eva Granbohm att frågan om staden ska vidhålla överklagandet av Mark- och miljödomstolens dom kommer att avgöras av kommunstyrelsen vid dess sammanträde den 20 februari. Sannolikt behandlas detta nu istället vid kommunstyrelsens möte den 20 mars. (Se Mark- och miljööverdomstolens hemsida)
uppmärksammar SLUSSEN plan B och SLUSSBACKEN - näs mellan två vatten i sitt senaste nummer. "Slussbacken är en väl genomarbetad lösning. Plan B har fördelen av att utgå från gällande detaljplan och sägs kunna anläggas på halva tiden och till halva kostnaden jämfört med stadens förslag Nya Slussen. Men sittande politiker i Stockholms stad låtsas som det regnar. Dags att öppna samtalsslussen!", skriver Nina Gunne.
Förslagen kan beskådas till den 10 februari på Konstakademien.
Länsstyrelsen avslår överklaganden av ny bussterminal vid Slussen
– Länsstyrelsens främsta uppgifter i den här processen har varit att avgöra vilka som har haft rätt att överklaga samt väga deras argument mot stadens behov av att faktiskt få bygga den nya terminalen, säger länsassessor Lena M Johansson på Länsstyrelsens rättsavdelning.
Länsstyrelsen har i arbetet med den överklagade detaljplanen inte tagit hänsyn till den planerade terminalens utseende eller funktionalitet, eftersom det är frågor som kommer att avhandlas senare i den slutliga utformningen av den nya terminalen.
– Vi har heller inte arbetat med frågan om eventuella störningar, vibrationer eller andra olägenheter i samband med bygget för boende och andra eftersom sådant regleras i framtida bygglovsprocesser, säger Lena M Johansson.
Länsstyrelsens beslut går att överklaga till Mark- och miljödomstolen vid Nacka tingsrätt senast 21 februari 2013.
Spräng inte bort två miljarder på försämrad kollektivtrafik! Den slopade gallerian i Slussen öppnar nu möjligheter att bygga en ny modern bussterminal i bästa läget. Det skriver arkitekterna Tor Edsjö och Lennart Klaesson i Södermalmsnytt.
"Bygg en ny och fräsch bussterminal vid Slussen på samma plats som dagens och skippa den planerade gallerian som numera går under namnet ”handelsplats”, menade kritikerna av den planerade utsprängda bussterminalen i Katarinaberget, när frågan diskuterades på tisdagskvällen i ABF-huset."
1 maj möttes Vänsterpartiets demonstration av motdemonstranter som undrade hur det kan komma sig att Vänsterpartiet deklarerat att man tänker säger ja till det tilltänkta bussgaraget i Katarinaberget.
"Bussterminalens placering djupt inne i Katarinaberget leder till långa och krångliga gångtunnlar och höga rulltrappor vid byte mellan buss och tunnelbana/stadsbuss." Det skriver arkitekten Lennart Klaesson i en artikel i Dagens Nyheter 11 april. Gångavståndet blir 200 till 400 meter jämfört med dagens 50 till 100 meter.
Dagens Arena 28 mars "Förstudien om tunnelbana till Nacka måste snarast kompletteras med besked om önskad tidsplan och finansiering. Vi menar att det är fullt möjligt att ha tunnelbanan klar till början av 2020-talet." Det menar (S)-landstingspolitikerna Erika Ullberg och Nanna Wikholm i » Dagens Arena
DN Stockholmsdebatt 3 februari Jan Hietala "Med ett regionalt och nationellt perspektiv ser vi att trafikplatsen Slussen inte kan särbehandlas. Problemet handlar inte om två eller fyra eller åtta körfält eller var man ska placera Nackabussarna. Det är ett inskränkt och ofruktbart perspektiv. Vi måste höja blicken och ambitionen. Slussen är en del av en trafikapparat som sträcker sig genom hela regionen, det vill säga från Gävle i norr till Norrköping i syd, från Kappelskär i öst till Enköping i väst." » Beslutet om Slussen påverkar hela regionen
En av nyckelfrågorna inför kommunfullmäktiges beslut om Slussen i december är trafiklösningen. Fosters förslag innehåller stora problem i en av Stockholms viktigaste knutpunkter. Bildspelet granskar några av bristerna.
I höst kommer nya Slussen upp till politiska beslut. Då tar den bildningssatsning som Stockholms läns hembygsförening, Sensus och ABF stått bakom under våren ny fart. Många har frågat efter möjligheter att granska stadens förslag, som presenterats med hjälp av vilseledande bilder och en förförisk utställning.
DN Insändare 28 maj "Låt oss börja om från början och behålla Slussens charm och originalitet och lägg till där det finns brister, för brister finns det" skriver Leif Tjerned » Ladda ner insändare som pdf (644K)
"Vi är långsamt på väg mot en stadsbyggnads-katastrof med oöverskådliga konsekvenser" skriver arktitekten Ola Andersson i en debattartikel i Svenska Dagbladet.
SvD Kulturdebatt 3 december Kajsa Althén "Stadens experter kördes över" "Slussenprojektet behöver nu en opartisk genomlysning av ekonomin och dessutom en tilltro både till duktiga arkitekter och engagerade stockholmare."
DN Stockholmsdebatt 17 november Michael Granit Jakob Granit Dan Johansson "Flytta Slussens bussterminal till Henriksdal" "Om man lyfter hela bussterminalen österut utanför Danvikstull gör man plats vid Slussen för att lösa de speciella problem som finns just där och på köpet skapas förutsättningar för något helt nytt mitt inne i Stockholms hjära" skriver författarna till artikeln i DN.
"Sjöutsikter är en av de mest värdefulla tillgångarna på dagens fastighetsmarknad. Men nu har det visat sig att invånarna hellre vill ha utsikten kvar i stadsrummet, där alla kan se den."
"-Känner ni inte till effekterna av de beslut ni fattar?
Det var proppfullt på Moderna Museet i Stockholm i tisdags kväll när Slussen diskuterades. Pålästa experter, mindre pålästa politiker och en kokande, engagerad publik gjorde tillsammans klart att liggande förslag på ombyggnad av Slussen har skandalösa brister. Först byggnaderna som beckar igen utsikten. Sen marknivån, som på grund av (ännu) en underjordisk galleria ska höjas dramatiskt. Vidare, en grotesk knöl av betong vid brofästet i Gamla stan. Slutligen och avgörande, vattennivån i Saltsjön stiger, och Mälaren blir en havsvik med bräckt vatten om inget … Kan vi ta det från början? Med korrekt underlag. Maria Schottenius"
"För sanningen är: Slussen har inte bara en av Stockholms vackraste utsikter. Den har en av världens vackraste. Lika hisnande varje gång. Lika bländande i alla väder. Ett 180-gradigt panorama över en av världens mest hänförande städer. Ett världsarv"
Så skriver Li Södermark i artikeln "Rädda Slussens utsikt" på Newsmill.
Svenska Dagbladet har tagit fram grafik som visar hur det kommer att se ut från Munkbron mot Slussen och från Götgatan/Peter Myndes backe mot Slussen och Saltsjön om Slussenförslaget skulle genomföras.
I Dagens Nyheter säger elva företrädare för näringslivet i en artikel på DN Debatt nej till Alliansens Nya Slussen. "Ombyggnaden av Slussen behöver komma i gång snarast. Vi förordar en lösning med rivning och nybyggnad inom gällande detaljplan. Detta innebär att Slussen skulle kunna vara i funktion på halva tiden, fyra och ett halvt år jämfört med stadens förslag åtta år. En sådan lösning blir också betydligt billigare för skattebetalarna." Det är helt i linje med det förslag som SLUSSEN plan B lagt fram.
Några citat ur artikeln:
- Allianspartierna i Stockholms Slussenprojekt kommer att skapa trafikkaos i Stockholm över valen 2014 och 2018.
- Bussterminalen som planeras i Katarinaberget förkastades av en expertutredning 2004 då den ansågs för dyr och tekniskt komplicerad.
- Till detta kan läggas att den nyligen planerade tunnelbaneutbyggnaden till Nacka förändrar förutsättningarna för det liggande förslaget.
- Nya Slussen innebär inte bara onödigt stora kostnader utan också onödigt stora kommunikationsstörningar under den åtta år långa byggtiden.
- En nybyggnad av Slussen inom gällande detaljplan möjliggör däremot att samtliga transportvägar hålls öppna under byggtiden.
- Stockholm stads planer för Slussen är ett högriskprojekt ur flera aspekter: ombyggnadstid, ekonomi, genomförande, juridik och stadsmiljö.
- En omedelbar byggstart inom ramen för nuvarande detaljplan skulle vi alla tjäna på, företagare, pendlare, skattebetalare och stockholmare.
planerar att hålla förhandling om Stockholms stads överklagande av Slussenmålet den 10 juni. Syn kommer att genomföras den 12 juni. Det betyder troligtvis att en dom inte kan komma före sommaren.
Mark- och miljööverdomstolen beviljade idag prövningstillstånd för Stockholms stads överklagande i Slussenmålet.
Som skäl anges att kommanditbolaget T-Bodarne har yttrat sig och Stockholms stad har kommit in med kompletterande material i målet. Med hänsyn till detta och till att målet är synnerligen omfattande finner Mark- och miljööverdomstolen att det inte går att bedöma riktigheten av det slut som mark- och miljödomstolen har kommit till utan att meddela prövningstillstånd.
Mark- och miljööverdomstolen tar inte upp övriga överklaganden.
Oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (s) föreslår i en skrivelse till Kommunstyrelsen att staden tillsätter en parlamentarisk utredning för att förbereda en ny konstruktion inom ramen för nu gällande detaljplan för Slussen som tar sin utgångspunkt i kollektivtrafikens behov.
Den uppgörelse med Atrium Ljungberg (ägare av Glashuset) som staden efter diverse hemlighetsmakeri offentliggjorde igår ändrar inte på det faktum att Mark- och miljööverdomstolen ska pröva om det finns juridisk, och inte ekonomisk grund för beslutet i lägre instans att upphäva detaljplanen för Nya Slussen. Staden kan inte ha två motstridiga detaljplaner för samma plats.
Tomas Rudin menar att det är viktigt att alla nu försöker vara konstruktiva och finna breda lösningar på den för Stockholm viktiga frågan hur en ny Slussenkonstruktion kan bli till inom rimlig tid till en rimlig kostnad och med ökat fokus på kollektivtrafiken. Och att det är viktigt att inte förlora ytterligare tid under kommande juridiska processer.
Idag fattade kommunstyrelsen beslut om att överklaga den upphävda detaljplanen för Slussen. I morgon lämnas överklagandet in till Mark- och miljööverdomstolen. Samtidigt kommer Atrium Ljungberg att lämna in ett medgivande att stadens förslag till ny detaljplan fastställs.
Parterna har enats om att Atrium Ljungberg får en markanvisning för de planerade byggnaderna på Stadsgårdsleden, framför fastigheten Glashuset och att tomträttsavgälden för Glashuset justeras under åtta år. Markanvisningen ger Atrium Ljungberg ensamrätt att förhandla med staden under två år.
I morgon ska Kommunstyrelsen behandla frågan om staden ska vidmakthålla sitt överklagande av Mark- och miljödomstolens upphävande av detaljplanen för Nya Slussen. Staden har anstånd till fredag att inkomma med motiveringen till sin ansökan om prövningstillstånd. Nu har det PM som ska ligga till grund för beslutet enligt föredragningslistan hemligstämplats med hänvisning till sekretesslagen OSL 19 kap. 9§. Föredragande borgarråd är Regina Kevius.
Dagens Nyheter skriver idag att det är synnerligen ovanligt att Stadshuset använder sekretesslagen för att hemligstämpla annars offentliga handlingar. DN har begärt sekretessprövning med besvärshänvisning till vem man kan överklaga beslutet. Enligt DN hade stadsadvokaten Eva Granbohm utlovat ett besked om sekretessprövningen under måndagen men det kom inte.
Trots strålande sol mitt på lördagen blev stora salen i ABF-huset nästan full när SLUSSEN plan B presenterade sitt förslag hur Slussen kan förnyas snabbare och billigare än med stadens Nya Slussen. Och samtidigt värna om panoramavyn, stadens historia och en flexibel trafiklösning.
Z-salen i ABF-huset 16 mars
Nationalekonomen Richard Murray beräknade de samhällsekonomiska kostnaderna till 13,1 miljarder för Slussen plan B och 22,5 miljarder för stadens officiella förslag. Plan B tar hälften så lång tid att genomföra och under den tiden upprätthålls nästan befintlig trafikkapacitet med provisoriska broar. Ingen avstängd Katarinaväg, ingen flyttning av Saltsjöbanans slutstation till Londonviadukten.
Oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (s) förklarade att skälet till att frågan om stadens överklagande av Mark- och miljödomstolens beslut att upphäva detaljplanen för Nya Slussen inte finns med på kommunstyrelsens nästa möte är att det saknas sakliga argument att överklaga domen. Detta eftersom det i detaljplanen för Glashuset finns inskrivet att utsikten inte får byggas för och två detaljplaner inte kan säga emot varandra. Senast 22 mars måste staden komma in med motiveringen till sin ansökan om prövningstillstånd för att få domen upphävd. Sker inte det gäller den gamla detaljplanen.
I det läget måste man vara beredd att redan nu ställa sig frågan vad gör vi nu, vilken är vår plan b. Tomas Rudin menade att det arbete som Slussen plan B presenterade bör kunna bli underlag för att skyndsamt utreda hur Slussen ska förnyas. Samverkan bör ske över block- och partigränser. Om det görs med gamla detaljplanen som grund behövs bara ett bygglov och nya detaljritningar för att komma igång. Den gamla nu gällande detaljplanen föreskriver nuvarande trafiklösning och att det mesta ovan jord behålls i sina huvuddrag medan den medger förändringar under gatuplan. Just det - och mängder av idéer som många medborgare bidragit med - har plan B-gruppen tagit fasta på. Bland annat kommer bussterminalen, som blir kvar i sitt nuvarande läge nära t-banan, att få ett mellanplan med café och panoramautsikt mot Saltsjön och en skyddad miljö vid busshållplatserna. Katarinahissen sätts i bruk och i anslutning till den och terminalen skapas ett turistcenter. Från terminalhallen fortsätter Saltsjöpassagen mot nuvarande Blå bodarna och får fri sikt inomhus mot Strömmen.
Alvendals och Fosters första förslag med stadsfront
Det förra stadsbyggnadsborgarrådet Kristina Alvendal, som lanserade det ursprungliga förslaget från Foster och Berg med en lodrät vägg mot Söder och en ny stadsfront med höga hus från väster till öster, tyckte ju att man lika bra kan bygga för rubbet eftersom Slussen "bara är ett blåshål".
Saltjöpassagen
I Slussen plan B värnas den unika panoramavyn, som minst nio av tio Stockholmare och turister från hela världen vill ha kvar, men det skapas också ett gångstråk där Alvendal och vi alla kan flanera inomhus nästan hela vägen till Gamla stan och ändå ha ögonkontakt med Saltsjön. När man inte vill njuta av friska havsvindar förstås. Hursomhelst, det blåser alltjämt friska vindar i Slussendebatten och det bäddar för en bra lösning till slut.
Centerpartiets landsfullmäktigeledamot Hans Lindqvist
Friskt blåste det också kring landstingspolitikernHans Lindqvist (c) som gav uttryck för en annan syn än sin partifrände Per Ankersjö i Stadshuset. Lindqvist, som själv bor på Värmdö, gjorde sig med engagemang och humor till tolk för den grupp som kanske hårdast drabbas av konsekvenserna av Nya Slussen, nämligen alla som bor i Nacka och Värmdö. Dels genom betydligt längre bytestider mellan bussar och till t-bana och en sämre bussterminal, dels genom extrema försämringar under åtta års byggtid. Hans Lindqvist menade att Stockholms stad inte har visat Nacka-Värmdöborna full hänsyn i Slussenprocessen trots att de är en stor grupp som dagligen är beroende av Slussen. Opinionen bland dem växer mot stadens förslag. Han efterlyste också ett bättre samarbete mellan kommunledningen i Stadshuset och Landstinget. Slussen är en fråga för Stockholm men berör flera kommuner och Landstinget har ansvar för kollektivtrafiken.
Nuvarande Gula gången ersätts i plan B-förslaget med den bredare Mälarpassagen som kommer ha en jämn lutning utan trappor hela vägen. Många idag dåligt utnyttjade utrymmen kommer att tas tillvara för olika typer av aktiviteter och verksamheter. Avskärmade mörka prång kommer att bli ljusa och få fria siktlinjer. Behov och förslag saknas inte.
En fråga från publiken om att ta ett samlat grepp på Slussens förnyelse och behovet av upprustning av tunnelbanans bro från Slussen till Gamla stan samt frågan om utbyggnaden av tunnelbanans blå linje mot Nacka blev hängande i luften. Att ingen i panelen gav svar till den frågeställaren var det enda jag saknade i en annars mycket givande eftermiddag fylld av tillförsikt för Slussens framtid.
Tomas Rudin (s) och Hans Lindqvist (c)
Som bussförare vill jag inget hellre än att förnyelse kommer till stånd snart, det blir allt svårare att göra ett fullgott jobb som Slussen nu förfaller. För att inte tala om vilket kaos projektledningen för Nya Slussen planerar om de får som de vill: Katarinavägen avstängd i fyra år och fem busslinjer, varav två stomlinjer med ledbussar (2:an och 3:an), och 76:an med 3-minuterstrafik i rusningstrafiken, tvingas ta omvägen över Medborgarplatsen ner i det enkelfiliga nålsögat till Söderledstunneln. Fyra veckor, kör för det, vi är härdade! Men fyra år!! Finns nog inte en bussförare som tror det håller och då ska man veta att bussförare är vana att ha en plan b till hands vid köbildning, felparkerade bilar, trafikolyckor, havererade bussar, demonstrationer, prinsessbröllop och allt vad det nu är som ställer till det stup i kvarten. Men i nålsögat ges ingen möjlighet att ens i fantasin skapa bra alternativ om det blir stopp där (trasig buss t.ex.). Stopp som snabbt skulle sprida sig och skapa trafikkaos över ett stort område i staden. Kanske kan man tro att jag överdriver men omläggningsförslaget tigger faktiskt om kaos. Som inte bara gör livet surt för bilister och bussresenärer, utan kommer att fördyra transporter för näringslivet och försvåra för räddningstjänsterna att göra snabba utryckningar. Förslaget till provisorisk omläggning av busstrafiken visar att projektledningen för Nya Slussen inte verkar leva i samma verklighet som vi andra. Å ena sidan. Å den andra hur överlägsen den provisoriska trafiklösning under byggtiden som gruppen för plan B tagit fram är. Förutom på alla andra sätt.
Det säger oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (S) i en intervju i Dagens Nyheter idag.
Frågan om Stockholm stads överklagan av Mark- och miljödomstolens upphävande av detaljplanen för Nya Slussen skulle behandlas av kommunstyrelsen nästa onsdag, men har nu strukits från föredragningslistan. Juristerna i Stadshuset har svårt att motivera ett överklagande eftersom inga formella fel föreligger i beslutet. Staden har anstånd till den 22 mars att inkomma med sin motivering.
- Jag tror att hela planen kommer att dras tillbaka inom några veckor och då är det dags att börja utreda plan B i detalj, säger Tomas Rudin i DN-intervjun.
Konstakademiens hörsal blev fullspikad igår igen när SLUSSEN plan B och SLUSSBACKEN - näs mellan två vatten presenterade alternativen till stadens förslag Nya Slussen som stoppades i Mark- och miljödomstolen. Under flera veckor har förslagen visats på akademien samtidigt som konst med Slussen som motiv över hundra år ställdes ut. Samtliga utställningar har varit välbesökta och även politiker från flera partier har tagit del av dem, bland dem finansborgarrådet Sten Nordin.
Plan B röner nu stort intresse som det förslag som tämligen omgående kan förverkligas eftersom det bygger på den gällande detaljplanen och därmed behövs ingen ny tidsödande process för att ta fram en ny. Förfallet tilltar och det är inte bra att låta skjuta på arbetena längre tid. Kapaciteten är redan allvarligt inskränkt eftersom länken från Katarinavägen till Skeppsbron är stängd, något som förlänger restiden på busslinjerna 2 och 76 med 2-5 minuter och gör att biltrafiken får köa för att komma runt Slussplan och ut på Skeppsbron.
Plan B har många fördelar:
» Trafiklösningen med planfri korsning och två broar jämte ramper och länkar ger en flexibilitet som vida överstiger T-korsning i plan.
» Blå gången ersätts av Saltsjöpassagen, ett modernt mellanplan med vänthall för bussterminalen, caféer och andra verksamheter med panoramafönster mot utsikten över Saltsjön.
» Gula gången ersätt av Mälarpassagen som blir breddad och med jämn lutning. Även här skapas nya lokaler för allmännyttiga verksamheter samt en ny skyddad cykelförbindelse.
» Terminalen för Nacka-Värmdöbussarna behålls i sitt nuvarande läge men byggs enligt nutidens krav på tillgänglighet och miljö.
» Det innebär att bytestiderna vid Slussen i stort sett blir lika bra som de är idag (den föreslagna dyra, komplicerade och säkerhetsmässigt tvivelaktiga terminalen i Katarinaberget får längre bytestider).
» Saltsjöbanan behåller i stort sett sitt läge men får två spår för att öka kapaciteten.
» Panoramavyn från Mälaren till Saltsjön, från Gamla stan till Söders höjder, bevaras.
» Byggtiden blir 4-5 år istället för 8 och Katarinavägen kan hållas öppen hela tiden.
» Byggkostnaden beräknas till 4 miljarder istället för 8.
» Mängden massor som ska hanteras blir bara en fjärdedel.
» Det blir färre trafikstockningar, särskilt under byggtiden, men även framgent.
Statistik och tabeller är väl inte den roligaste läsning, men den här bör alla 135 000 som varje dag byter färdmedel i Slussen studera. Det är bara Centralen i Stockholm som har fler övergångar. SLUSSEN plan B har tagit fram ett underlag som visar att stadens förslag Nya Slussen leder till en försämring med 3,6 minuter per byte, eller snarare 7,2 eftersom de flesta byter två gånger per dag. Det gäller genomsnitt för alla byten. För de som reser med Nacka-Värmdöbussarna, 48%, och byter till T-bana blir det rena tokförsämringen: 11 minuter per dag, eller drygt 41 timmar per år.
Källa: SLUSSEN plan B
Bytestider i Slussen i minuter
Idag
Nya Slussen
Slussen plan B
byggtid
färdig
byggtid
färdig
Nacka-Värmdöbussar - Tunnelbana
48%
2,4
4,1
8,3
4,1
2,8
Nacka-Värmdöbussar - Stadsbussar
9%
1,4
3,1
7,8
3,1
1,4
Tunnelbana - Stadsbussar
19%
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
Saltsjöbanan - Tunnelbana
19%
2,4
11,2
4,3
4,1
2,4
Saltsjöbanan - Stadsbussar
5%
1,1
9,9
2,9
2,8
2,4
Genomsnittlig tid för alla byten viktat medelvärde i minuter / byte
100%
2,2
5,3
6,0
3,5
2,4
Genomsnittlig bytestid/dag ( x 2)
4,4
10,6
12,0
7,0
4,8
Tidsskillnad per år (45 veckor x 5 = 225 dagar) x 12,0-4,8 = 1620 minuter = 27 timmar
Nacka-Värmdöbussar - Tbana/dag
4,8
8,2
16,6
8,2
5,6
Tidsskillnad per år (45 veckor x 5 = 225 dagar) x 16,6-5,6 = 2475 minuter = 41,25 timmar
Helena Friman, stockholmshistoriker, berättar om "Swidde-målningen"
När man hört Helena Friman berätta om Slussens historia genom bildkonsten känns Slussen verkligen som Stockholms hjärta. Sergels torg må vara city men Slussen är navet kring vilket staden växt fram och spelar fortfarande en avgörande roll. Här får vi luft under vingarna när vi njuter av panoramavyn från Mälaren till Saltsjön, här stämmer vi träff på Rysstorget ("vi ses på Slussen"), här byter vi färdmedel från t-bana till buss, från båt till hiss, från buss till tåg. Och båtarna slussas mellan insjö och hav. Att Slussen inte bara är hjärtat utan ligger människorna varmt om hjärtat har den sjudande aktiviteten på Konstakademien visat under veckan. Föreläsningarna har varit så knökfulla att alla inte kommit in och en strid ström av människor har besökt utställningarna.
I Nacka och Värmdö har bildats ett nytt nätverk för Slussen. I ett flygblad som delades ut i veckan skriver man: "Stockholms plan för Nya Slussen innebär att Nacka-Värmdö bussarna tvingas in i en terminal djupt under Katarinaberget. Det innebär tio minuter i ökad omstigningstid per dag till tunnelbana och stadsbussar. På ett år blir det en arbetsvecka."
Istället förordar man en lösning utifrån den detaljplan som nu gäller sedan Mark- och miljödomstolen upphävde den kommunfullmäktige antog förra året. Nätverket Nacka-Värmdöbor för Slussen ger sitt stöd till det förslag som SLUSSEN plan B har lagt fram för en modern bussterminal i ett läge som den nuvarande med korta bekväma byten till tunnelbanan och stadsbussarna. En ombonad terminalmiljö med glasväggar mot bussar och fin kontakt med Saltsjön och Mälaren i stället för ett bergrum.
När arkitekturthistorikern Eva Eriksson berättade om Slussens invigning 1935 på Konstakademien blev det fullsatt, många stod utefter väggarna. Det var den första föreläsningen av fyra i samband med utställningen SLUSSEN - När Stockholm var modernt som pågår på Konstakademien i Stockholm till 3 februari. En katalog, fin som en bok, finns att köpa med många bilder om Slussens historia i verkligheten och konsten. Den som missade dagens föreläsning kan ta del av det mesta Eva Eriksson berättade om i hennes texter i boken.
Slussenpolitiken vid vägs ände? 2:ans busshållplats intill Katarinahissen och filen från Katarinavägen mot Skeppsbron har varit avstängda så länge att många glömt att det ska vara den naturliga snabba förbindelsen mot Skeppsbron.
Stockholms kommun har nu överklagat Mark- och miljödomstolens beslut att upphäva detaljplanen för Nya Slussen. Stadsadvokaten hemställer om prövningstillstånd och yrkar att Mark- och miljööverdomstolen vid Svea Hovrätt upphäver den tidigare domen och fastställer detaljplanen som kommunfullmäktige beslutade om förra året.
Stadens advokat Eva Granbohm framhåller samtidigt att frågan om staden ska vidhålla överklagandet kommer att avgöras av kommunstyrelsen när den sammanträder den 20 februari. Hon anhåller därför också om anstånd att utveckla grunderna för överklagandet och skälen för prövningstillstånd till den 22 februari.
Frågan om Slussens framtid är därmed en öppen politisk fråga. Kommunstyrelsen, där alliansen har 7 ledamöter och oppositionen 6, har nu möjlighet att söka en bredare politisk grund för en realistisk plan för Slussen som tar verklig hänsyn till ekonomin, den världsberömda vyn, samtliga trafikslags flexibla funktion, vattenproblemen, kultur och kommers, stadens historia - och inte minst en rimlig tid för genomförandet som inte ställer till kaos för Stockholm i ett decennium framöver.
Annelie Telford, VD för Debaser, hälsar välkommen vid presentationen av plan B
Samma dag som Mark- och miljödomstolen upphävde detaljplanen för Nya Slussen, 12 december, presenterades ett alternativ till Foster-förslaget på Medborgarhuset: Slussen plan B, utarbetad av en grupp arkitekter, konstruktörer, trafikplanerare, ekonomer och vattenexperter med stöd av referensgrupper i en ideell förening.
Oppositionsborgarrådet Tomas Rudins (S) har sträckt ut en hand för att göra ett omtag och finna en bred politisk lösning på Slussenfrågan. Men Stockholms stad med finansborgarrådet Sten Nordin (M) i spetsen kommer troligen att överklaga beslutet till högre instans. Om Mark- och miljööverdomstolen vid Svea Hovrätt ger prövningstillstånd kan processen ta så lång tid att frågan kommer upp i valet 2014. Nekas prövning blir ett omtag nödvändigt. Det vill säga en plan B måste till om det inte ska dröja ytterligare flera år innan arbetet med Slussen kan komma igång.
Slussen plan B. Gula gången blir varmbonad Mälarpassage med ett cykelcenter
Foster & Bergs förslag, som lanserades av förra stadsbyggnadsborgarrådet Kristina Alvendal 2010, har så stora brister att det blivit alltmer uppenbart att det inte kan genomföras. Efter hård folklig kritik för spolierade panoramavyer ritades det om, den lodräta väggen med en mur av höga hus blev en hög brant trappa och skymmande glashus.
Det ursprungliga förslaget från Foster & Berg 2010
Men den gammalmodiga trafiklösningen, med en t-korsning i plan istället för planskild korsning med treklöverslingor och två torg som kan rundas, ledde till ny kritik och inför omröstningen i kommunfullmäktige i december förra året hade opinionen mot förslaget blivit så stark att det överlevde med bara tre rösters övervikt. Än mer växte kritiken när projektledningen lanserade en ny bussterminal insprängd i Katarinaberget. Likaså när debatten blev allt intensivare om Slussens betydelse för att lösa Stockholms framtida vattenproblem på grund av klimatförändringar.
Slussen plan B. Gamla utslitna Blå gången förvandlas till Saltsjöpassaden med panoramutsikt och kulturella och kommersiella lokaler samt direktanslutning till perrongerna i den nya moderna bussterminalen för bussarna till Nacka och Värmdö.
Skymd panoramavy, usel trafiklösning, sämre läge för bussterminalen, spolierade kulturhistoriska värden och den minst sagt skakiga budgeten för Foster-förslaget gör att Nya Slussen kommer att bli en börda för Alliansen i valet. Opinionen mot Foster-förslaget kommer nu sedan Slussen plan B presenterat ett realistiskt alternativ att växa kraftigt. Det märks redan och kommer att blir ännu tydligare när fler lär känna det.
Slussen plan B kan genomföras till halva kostnaden, 5 miljarder istället för 8 miljarder (ingen tror väl att Nya Slussen med bussterminal i berget kommer att klara sig inom budget). Det kan byggas på halva tiden, 4 1/2 år istället för 8. Och det kommer att leda till överlägset bättre trafikföring och kortarebytestider. Nationalekonomen Richard Murray har gjort en samhällsekonomisk beräkning som visar att Slussen plan B kostar samhället knappt tretton miljarder medan Fosterförslaget går löst på drygt 21 miljarder. Alltså återigen nära halva kostnaden.
Slussen plan B kan också komma igång snabbt eftersom den vilar på nu gällande detaljplan. En bred opinion är vad som krävs. Och den finns och den växer inom alla partier över blockgränserna. Om politikerna förmår lägga prestigen på hyllan kan vi äntligen lägga en solid grund för ett brett politiskt beslut på hållfasta pålar för ett sjunkande Slussen.
Det brådskar. Förfallet tilltar. Som bussförare på stadslinjerna som passerar Slussen vet jag det bara alltför väl. Ta till exempel den provisoriska stängningen av filerna från Katarinavägen till Skeppsbron som nu varit avstängda så länge - kring sju år - att många glömt att det är den riktiga vägen. Det har kostat stora summor. Linje 2 och 76, som ska ha sin hållplats mellan 3:ans hållplats och Katarinahissen, tvingas till en omväg som tar två till fyra minuter istället för 30 sekunder! En samhällsekonomisk beräkning av kostnaden för denna extra restid hamnar på flera hundra miljoner kronor (något som arbetspendlarna är medvetna om: många promenerar ner till Räntmästartrappan och stiger på bussen där).
Läs mer om Slussen plan B på hemsidan, där finns mycket information att hämta. Se den korta presentationsfilmen på YouTube. Och sprid länkarna och tankarna till vänner och bekanta. Slussen är stadens hjärta och dess väl och ve ligger de flesta varmt och hjärtat, såväl stadens egen befolkning som dess gäster.
Domstolen anser att Kommanditbolaget T-Bodarnas enskilda intresse av att bebyggelse inte uppkommer framför Glashusets fasad mot vattnet väger tyngre än det motstående allmänna intresset av fyra tillkommande byggrätter för bl. a. kontorsutrymmen. I klartext innebär det att ägarna av Glashuset som vetter ut mot Strömmen drabbas ekonomiskt när fastighetens värde sjunker om hus byggs framför glasfasaden. Domstolen avvisade övrigas klagomål.
SLUSSEN plan B utreder möjligheterna och konsekvenserna av att förnya Slussens konstruktion nu, i stort så som Slussen ser ut och fungerar idag men helt moderniserad och utan nya långa planprocesser. Se filmen på YouTube » http://www.youtube.com/watch?v=VGXFXWqGRDc
Världsbanken publicerade nyligen en rapport som varnar för att vi kan vara på väg mot en högre temperaturhöjning än världen skådat på miljontals år. Det skulle leda till att havsnivån stiger betydligt mer än vad som tagits med i beräkningen för Nya Slussen. Vattenexperteren Stellan F Hamrin (V) och Per Johansson (FP) skriver i en debattartikel i DN:
"Under alla förhållanden är det oansvarigt att sätta i gång ombyggnaden av Slussen utan att ta hänsyn till de klimatförändringar som ändrar på grundförutsättningarna för projektet.
Här gäller det att ta till sig Världsbankens nya bedömning, trycka på stoppknappen för Slussenprojektet, ta en tankepaus och sedan börja om på nytt.
Det går att bygga om Slussen på ett klimatsmart sätt – och med tanke på att projektet i dagens läge beräknas kosta skattebetalarna i storleksordningen tio miljarder finns stort utrymme att finansiera en sådan lösning. Som håller i minst hundra år."
Idag behandlas Slussen i Mark- och miljödomstolen.
Beslutet om Nya Slussen väckte stort engagemang. 20.000 besökte utställningen, 4600 yttrade sig och 600 överklagade till Länsstyrelsen och Förvaltningsrätten. Men enbart de som bor och verkar närmast Slussen får överklaga. Efter gallring återstår ett 40-tal sakägare som fört ärendet vidare till Mark- och miljödomstolen.
Jan Ohlin, sakägare och presstalesman för föreningen Bevara Slussen välkomnar förhandlingen. - Detta är första gången som beslutet om Slussen prövas i domstol. Första granskningen skedde i Länsstyrelsen, som själva hade berett ärendet. Nu får planprocessen en oberoende juridisk prövning.
Så skulle det bli ......
Domstolen kommer inte att ta ställning till utseende eller funktion, om utsikter försvinner eller om Nya Slussen skulle komma att fungera bra eller dåligt. Rätten prövar enbart om beredningen gått rätt till ur ett juridiskt perspektiv. Anmälarna lyfter fram en rad exempel på att planprocessen varit felaktig enligt PBL, Plan- och Bygglagen, miljöbalken, Lagen om offentlig upphandling LOU, tillgänglighetsbestämmelser, kulturminneslagstiftning med mera.
..... men så kommer det att se ut.
Flera överklagande påpekar att det varit svårt att förstå för såväl politiker som allmänhet vad man skulle fatta beslut om eftersom underlaget inte varit korrekt utformat. Lagstadgad informationshantering har fördunklats genom vilseledande bilder och information.
Beslutet om Nya Slussen består av tre olika detaljplaner. Avgörande delar ur de olika detaljplanerna inte har redovisats samtidigt, vilket gjort det omöjligt att se slutresultatet. Detaljplanerna är beroende av varandra och kan inte genomföras var för sig. Därför bör inget av de enskilda besluten få vinna laga kraft innan alla tre detaljplaners överklagande är avklarade.
Detaljplanebeslutet om Slussen antogs av den borgerliga alliansen i Stadsfullmäktige i december 2011 med tre rösters övervikt. Oppositionen i Stockholm har lovat att göra Slussen till en valfråga 2014 och riva upp beslutet om de kommer till makten.
Den nuvarande terminalen för Nacka-Värmdöbussar och Saltsjöbanan vid T-Slussen
Nya Slussen kan stjäla en arbetsvecka av pendlare
Den planerade bussterminalen i Katarinaberget med extra lång gångväg till och från tunnelbanan kommer att stjäla en arbetsvecka per år skriver Metro.
Det är landstingspolitikern Curre Hansson (S) som tillsammans med arkitekterrna Lennart Klaesson och Tor Edsjö räknat ut det. En årlig kollektiv förlust för samhället på nästan en miljard kronor.
Med den nuvarande terminalen moderniserad till en ljus och fin pelarsal skulle inte bara den korta omstigningssträckan kunna behållas, det skulle också bli 2-3 miljarder billigare. Dessutom skulle omkringboende slippa flera års störningar under sprängningsarbeten och människor och miljö skulle besparas en ofantlig ström av lastbilar som forslar bort sprängstenen. Den tidigare planerade gallerian i Nya Slussen är numera avskriven. Därmed finns möjlighet att låta terminalen ligga kvar där den ligger.
Igår hände det igen, det som faktisk sker oftare än vi tror, en av t-banans linjer stod stilla. Och som vanligt samlades stora skaror trafikanter på Södermalmstorg för att invänta ersättningsbussar. Man får anledning att fråga sig än en gång, eller snarare Sten Nordin och Regina Kevius: Hur ska ersättningsrafiken vid Slussen fungera i Nya Slussen med en T-korsning? Utan möjlighet för bussar att vända och få den plats de behöver.
En ny bussterminal ska byggas i Katarinaberget vid Slussen. Det bestämde den borgerliga alliansen med stöd av Vänsterpartiet i Stockholms kommunfullmäktige på måndagskvällen.
"Vi vet inte om bussterminalen behövs. Vi vet inte vad den kommer att kosta. Det har sagts nånstans mellan 1,5 och tre miljarder. Vi vet inte vem som ska betala. Vi vet inte om den klarar säkerheten."
Det sade Tomas Rudin (S) som tillsammans med Daniel Helldén (M) stod för de kritiska synpunkterna.
Det skriver bergskoleingenjören Göran Camitz i Dagens Nyheter. Han var tidigare seniorforskare vid Korrosionsinstitutet.
Den nuvarande Slussenkonstruktionen består av ett stort antal sektioner som kan rivas i tur och ordning och byggas upp efterhand, skriver Camitz. "De nya sektionerna kommer att gjutas i betong enligt dagens stränga krav på hög hållfasthet, täthet och beständighet. Den nya betongarmeringen bör bestå av rostfritt stål. Rostfri armering kan motstå korrosionsangrepp från vägsalt och havsvatten. Den har lång livslängd och används numera i liknande konstruktioner runt om i Europa."
"Nuvarande pålar bör ersättas med typen stålkärnepålar. Dessa har en massiv stålkärna omgiven av ett betongskikt och ett yttre, tjockt skal av stål. De kan slås ner genom stenblock i jorden till fast botten och de har en livslängd mot korrosion på flera hundra år. Slussens T-banestation grundförstärktes framgångsrikt med denna typ av stålpålar på 1980-talet."
Förmodligen går det fortare att renovera än att bygga nytt, trafikstörningar under byggtiden blir mindre, och kanske blir det billigare också, skriver Camitz avslutningsvis. (DN STHLM sid 17, 25 maj 2012)
"Slussens nya bussterminal som ska sprängas ut under Katarinaberget, blir överdimensionerad. För det varnar Stockholms handelskammare, som menar att projekteringen borde vänta tills beslut tas om den nya t-banelinjen till Nacka."
Det är rubriken på SvD Brännpunkt idag där de socialdemokratiska oppositionsråden i Landstinget, Nacka, Stockholm och Värmdö skriver bland annat följande:
"Enligt SL:s tidigare bedömningar så blir trafikkonsekvenser av Stockholm stads nuvarande planering av Slussens ombyggnation helt orealistiska. Det skulle handla om att Saltsjöbanan kortas av till Sickla under 5–8 år, att Katarinavägen stängs av för all trafik under två år, samt att en del av Nacka/Värmdöbussarna får en temporär bussterminal på pråm under fem år. Det är oacceptabelt att stadens borgerliga majoritet med liten marginal klubbar igenom ett historiskt beslut utan större fokus på resenärerna i kollektivtrafiken."
Sektion Keolis i Kommunalarbetareförbundets avdelning 1 i Stockholm, som organiserar förarna på Nacka-Värmdöbussarna, riktar hård kritik mot ny bussterminalen i Katarinaberget. I sitt yttrande över detaljplanen finner facket allvarliga brister och faror på åtta punkter.
I Stockholmtrafiken har flera bussar brunnit. Ifall en större brand skulle inträffa i terminalen är risken för katastrof uppenbar. Planen måste därför ge svar på hur brandsäkerheten ska tillgodoses.
Antalet uppställningsplatser för bussar som redovisas i planen räcker inte. Bussar som anländer till terminalen och inte omedelbart ska avgå igen måste kunna ställas upp. Situationen blir ohållbar om de ska cirkulera i väntan på plats.
Takhöjden i terminalen måste göra det möjligt både för dagens och morgondagens bussar att trafikera den.
Eftersom bussarna efter lastning av passagerare ska backa ut så måste det fria utrymmet bakåt vara så stort att det kan ske utan risk för kollision med annan buss som passerar. Situationen med lastning, avgång och backning är ett riskmoment, särskilt när den är förenad med stress som till exempel vid försening. Uppstår då sammanstötning mellan bussar blir situationen lätt kaotisk med stopp för anländande och avgående bussar.
Alltför ofta händer idag det att bussar blir stående på grund av problem. Ibland kan tillkallad mekaniker lösa det på plats, men bärgning av ledbuss som är snedställd ställer stora krav på utrymme om trafiken ska fungera under tiden.
Körfält på 2,6 meter ger mycket liten säkerhetsmarginal för felmanöver. Att det dessutom blir vänstertrafik till och från terminalen är riskfyllt, inte minst under stress då det är lätt att köra fel. Inträffar det så är det nästan omöjligt att korrigera genom att backa ut igen. En blockerande buss leder till trafikstopp för hela terminalen.
Lutningen som redovisats i förslaget är 50 promille och överstiger de 30 promille som är övre gräns för väglutningar utan varningsskyltning. Lutningen i förslaget är inte acceptabel. Infarten vintertid kan ofta bli ”moddig” och hal. Då är det lätt att en ledbuss kommer ur kurs och viker sig, blockerar infarten och måste bärgas. En bärgning i smalt utrymme och med kraftig lutning blir krånglig.
Det bör redovisas vilka krav som ska ställas på ventilation och kvalitet på luften i trafikdelen av terminalen som blir arbetsplats för bussförarna. Särskilt som den kommer att vara hårt trafikerad vilket innebär att en mängd olika luftföroreningar och partiklar kommer att finnas i luften.
SLUSSEN plan B och foton från 30-talets Slussen visas lördagar och söndagar kl. 12 – 16 under perioden 27 april – 16 juni på Nordenskiöldsgatan 85 i Djurgårdsstaden, strax söder om Skansens huvudentré. Kontakta: info@SLUSSENplanB.nu för visning andra tider.
Passa på att ta del av SLUSSEN plan B. Här finns tillfälle att ställa frågor, diskutera, kritisera och komma med idéer och tips i lugn och ro och till en kopp kaffe. Till Djurgårdsstaden tar man sig lätt med färjan från Slussen, spårvagnen från Hamngatan/Nybroplan eller buss 44 från Karlaplan.
Vad händer med vyn från Katarinavägen mot Slussen och Riddarfjärden
Slussens fria öppna vy från Mälaren till Saltsjön vill 9 av 10 bevara. Berit Bergqvist har sänt oss de här bilderna som visar vad som händer med siktlinjen från Katarinavägen mot Slussen och Riddarfjärden om det byggs hus framför Katarinahissen.
Klicka på bilden för större fotografi!
Videoinspelning från presentationen av SLUSSEN plan B på Konstakademien 6 februari.
Sten Nordin,
finansborgarråd i Stockholm, besökte tillsammans med landshövding Chris Heister utställningarna om Slussen på Konstakademien.
På bilden är det Tor Edsjö från SLUSSEN plan B som redovisar alternativet till Nya Slussen. Sedan Mark- och miljödomstolen upphävde detaljplanen för Nya Slussen gäller den gamla och det är den som SLUSSEN plan B vilar på.
Oppositionsborgarrådet Tomas Rudin (s) föreslår i en 
En ny bussterminal ska byggas i Katarinaberget vid Slussen. Det bestämde den borgerliga alliansen med stöd av Vänsterpartiet i Stockholms kommunfullmäktige på måndagskvällen.
